전투 아카이브 · 공중전과 해군（1937–45 합서）

중국 해군은 마흔여 척의 배를 스스로 가라앉히는 것으로 자신의 항전을 시작했고, 중국 공군은 한 세대 조종사들의 목숨으로 제공권을 모두 잃은 여덟 해를 버텨 냈다——이 편이 기록하는 것은 하늘과 강 위의 일이다: 제공권이 완전 상실에서 되찾기까지 이어진 곡선, 그리고 이 곡선을 위해 죽어 간 중국·소련·미국 세 나라의 조종사들.

전투 개요

교전 세력

전장 환경

(큰 시국은 《14년 항일전쟁 · 전쟁 개관》을 볼 것. 여기서는 이 편과 직접 관련된 두 가지 밑바탕만 적는다. 첫째, 중국은 농업국이라 해군·공군의 전 재산이 오랜 세월의 외국 구입으로 마련된 것이어서 손실을 스스로 메울 수 없었다. 둘째, 제공권의 귀속이 지상 전장의 형태를 직접 결정했다——1937–41년 중국의 도시와 군대는 일본군 비행기 아래에서 가릴 곳이 없었고, 1942년 이후 국면이 차츰 뒤집혀 1945년 상서 회전에서는 중국 측이 전 과정 제공권을 쥐었다.)

왜 싸웠는가

송호 회전이 자베이에서 총성을 울린 날, 싸움은 이미 지상만의 것이 아니었다. 상하이는 바다에서 자라난 도시로, 일본군의 증원·보급·함포가 모두 강과 바다에서 왔다. 그리고 양쯔강은 군함이 다닐 수 있는 길이어서, 강을 거슬러 오류면 난징과 우한이 모두 일본 해군의 항정 안에 있었다. 지상은 시가지에서 서로를 갈아 댔지만, 진짜 문은 물 위와 하늘에 있었다.

중국 해군의 전 재산은 약 6만 톤, 대부분 낡은 소형 함정이었고 마주 선 것은 세계 제3위의 해군이었다——바다로 나가 결전하는 것은 일시에 전멸하는 것과 같았다. 그래서 해군은 임무를 한 가지로 좁혔다. 일본군이 양쯔강을 거슬러 난징·우한을 곧장 두들기는 경로를 지체시키는 것. 방법은 하나뿐이었다. 자신을 강에 가라앉히는 것. 8월 12일부터 군함과 징용 상선이 차례로 장인 수로에 침몰되었다(시작 날짜는 설이 갈림)——양쯔강은 여기에서 갑자기 좁아져, 배로 막아 설 수 있는 곳이었다. 이 계획에는 원래 앞쪽 절반이 더 있었다. 먼저 강을 봉쇄해 양쯔강 중상류의 일본 함정을 가두어 일망타진하는 것. 그러나 일본 함정과 교민이 봉쇄에 앞서 물길을 따라 빠져나갔고(누설설이 전해지나, 고증은 미상), 문을 닫는 것은 빗나가 막는 일만 남았다. 봉강의 결심은 개전 초의 최고 군사회의에서 낙려졌다(회의 명칭과 날짜는 설이 갈림). 사후에 행정원 기요비서 황준의 통일(通日) 사건을 조사할 때 봉강 계획의 외부 유출이 그의 죄명에 올랐다(사건 발생과 처형 경위는 미상). 해군 낙부에 자침에 대한 이의가 있었는가——함을 살펴 상류로 철수하거나 바다로 나가자는 목소리는 현존 기록에서 보이지 않는다(이의 기록은 보이지 않음).

공군의 장부도 똑같이 기울어 있었다. 작전기 약 300대, 전부 외국 구입이라 한 대 잃으면 한 대 줄어들었다. 맞은편 육·해군 항공병은 수천 대, 자국 생산 보충이 끊이지 않았다. 일본 측의 셈은 개전 즉시 제공권을 빼앗는 것이었다. 항공대가 타이완·규슈의 기지에서 바다를 걸너 항저우·난징의 비행장을 직습해 중국 공군을 지상에서 소멸시키겠다는 것으로, 일본 측은 이를 "도양 폭격"이라 불렀다. 중국 측의 셈은 먼저 황푸강의 군함을 때리고 난징–상하이–항저우 공역을 지켜, 송호 전장에 하늘 한 조각을 받쳐 주는 것이었다. 물질은 양쪽 셈에 모두 경계를 그었다. 300대는 수년간 외환을 모은 전부였고, 연료·탄약·부속품은 모두 수입이었다. 조종사는 젠차오 항공학교 출신으로, 한 기수에 수 녠이 걸펴 하나가 희생되면 빈자리를 메우는 데 다시 몇 녠을 기다려야 했다——정예는 개전 처음 몇 달에 걸 수밖에 없었다. 일본 측의 판돈은 속결에 걸렸고, 도양 폭격은 항정이 길고 탑재 폭탄이 한정돼 있었다. 8월 14일, 중국 공군이 황푸강의 일본 함정을 공격했다. 같은 날, 제4대대가 비를 뚫고 하난에서 항저우 젠차오로 기지를 옮겨, 착륙하자마자 다시 이륙해 쳐들어온 일본기를 맞았다——첫 싸움에서 이겼다(전과 수치의 집계 기준은 아래 표 참조). 일본 측은 사 온 이 공군이 물어뜯을 줄은 예상하지 못했다. 이후 일 녠, 송호·난징에서 우한 상공까지, 중국 제1세대 조종사들이 목숨으로 시간을 바꿨다. 메울 수 있는 길은 하나뿐이었다. 8월 21일 《중·소 불가침 조약》이 체결되고, 소련 비행기와 항공 지원대가 연말부터 중국에 왔으며, 이후 네 해 동안 중국의 하늘은 이 북쪽 보급선에 의지해 버텼다.

이 편 뒤의 모든 줄기——장인의 침선과 해안포, 우한 상공에서 중·소가 나란히 싸운 일, 1942년 버마 로드 단절 뒤 중·미가 히말라야를 넘은 일, 공수로 중국 전장의 물자 명맥을 유지한 험프 항로——모두 같은 사실에 떠밀펴 나온 것이다: 실력은 현격히 모자라지만, 싸우지 않을 수 없었다.

전투 경과

피해

• 해군: 주력 함정은 1937년 안에 거의 다 잃었고, 이후 기뢰 부설·해안포 등 유격 방식으로 양쯔강 작전을 버텼다.
• 중국 공군 초기 조종사: 고지항(1937.11 주자커우에서 전사), 류수강, 악이금, 진회민 등 제1세대 에이스가 잇따라 목숨을 잃었다——중국 제1세대 전투기 조종사의 평균 생존 시간은 달로 헤아펐다(이 말은 널리 퍼져 있으나, 집계 기준과 출처는 미상).
• 소련 지원대: 2백여 명 희생(이 수치는 이설 있음).
• 미국 측: 험프 항로 희생 승무원 1천여 명(이 수치는 이설 있음), AVG와 제14항공대의 전투 손실은 따로 계산한다.
• 일본 측: 재화 항공 병력 손실의 체계적 수치(이 수치는 이설 있음).

전후 영향

• 제공권 곡선이 온전히 한 바퀴를 돌았다. 1937년 완전 상실, 1938–41년 고전 속 버팀, 1942년 이후 미국 원조와 험프에 힘입어 차츰 되찾기, 1944–45년 중·미 공군의 탈환——상서 회전의 전천후 제공권이 이 곡선의 종점이다(《상서 회전》 참조).
• 해군은 자침으로 시작해 기뢰대로 승리까지 버텼고, 전후 재건은 거의 밑바닥부터였다.
• 8·14 공군절의 기억은 양안에 이어진다(각측 표현은 미상). 비호대의 기억은 오늘날 중·미 관계에서 거듭 불펴 나온다.

당사자 증언

• 자침: 해군 장병이 제 손으로 자기 군함을 폭침하고 침몰시켰다——해군은 자기 파괴의 방식으로 참전했다. 침선 봉강 뒤 수병들은 상륙해 유격전을 벌이고 포대를 지켰다. 배는 없어졌지만, 사람은 싸우고 있었다.
• 고지항: 8·14 당일 부대를 이끌고 비를 뚫고 맞서 싸웠고, 착륙할 때 탑승기의 연료가 바닥났다(세부 미상). 석 달 뒤 일본기가 주자커우 비행장을 공습했을 때, 그는 이륙해 적을 맞다가 폭격으로 숨졌다. 나이 서른.
• 진회민: 4.29 우한 공중전, 탑승기가 총탄을 맞고 불붙은 뒤 낙하산을 타지 않고 적기에 부딪펐다. 그의 여동생 진난이 훗날 전사한 일본기 조종사 다카하시 겐이치의 아내에게 공개 편지를 썼다——두 가정, 두 나라에 걸친 한 편의 글(편지 원문은 남아 있으나, 문언은 미상).
• 쿠리셴코: 소련 폭격기 대대장, 1939년 전투기가 손상돼 양쯔강에 불시착했다가 힘이 다해 익사했다. 완저우 백성이 그의 묻덤을 오래 지켰다(세부 미상).
• "알루미늄 골짜기": 험프 조종사들은 골짜기에 널린 앞선 비행기 잔해의 알루미늄 반사광을 따라 항해했다——항로는 추락기로 표시된 것이었다.
• 평균 생존은 달 단위: 젠차오 항공학교를 졸업한 젊은이들이 스물한두 살 나이에 떼를 지어 전사했고, 졸업 사진 속 얼굴은 한 무리씩 지워져 갔다——이 말은 오늘까지 전해지며, 정확한 수치는 미상이지만 그 격렬함은 사실이다.

전장 지형

• 장인: 양쯔강 강면이 갑자기 좁아지는 곳, 침선 차단선 + 양안 포대——"수로의 수문"식 방어 공간.
• 젠차오: 비행장 활주로, 비구름, 기지 이동에 필요한 연료량——공중전 속의 자원 제약.
• 우한 상공: 도시 랜드마크 위에서 벌어진 고공 격투, 지상의 백만 명이 고개를 들어 구경했다——"공공 사건"으로서의 공중전 공간.
• 험프: 히말라야 동단 7천 미터급 산마루, 착빙, 난기류, 대체 비행장 없음——항로 그 자체가 적이었다.
• 완저우 양쯔강변: 이국 조종사의 묻덤——공간 기억의 지점.

각 측의 서술

• 중국 측: 8·14를 공군 건군 기억의 핵심으로 삼는다. 비호대는 중국어 서술에서 오랫동안 긍정적 기호였다.
• 일본 측: 8·14에 대한 기록 방식이 중국 측 전보 수치와 격차가 크다(일본 측이 인정한 손실 수치는 이설 있음). 전사(戰史)가 중국 공군 초기 전투력을 낮게 평가하지 않는다(표현 미상).
• 소련 측: 항공 지원대는 오랫동안 비밀이었고, 소련 해체 전후에야 차츰 공개됐다.
• 미국 측: AVG의 전과는 후대 군사학자들이 하마자 줄여 검증해 왔으며, 주장 전과와 실증 전과의 격차는 서구 연구계의 공개된 과제다——이것이 험프 희생에 대한 평가를 가로막지는 않는다. 그것은 수송선 위의 죽음으로, 다툴 전과가 없다.

논쟁과 유의점

• 전과 집계: 8·14의 "6:0", AVG의 "300대"는 모두 전보 주장 기준이며 실증 연구와 격차가 있다——본 편은 일률로 단계를 표시한다: 주장/실증, 두 열을 나란히 놓고 함부로 취사하지 않는다.
• 비호대의 성격: 지원대가 고액 보수를 받은 용병적 색채와 "국제 의사(義士)" 서술이 공존하며, 양쪽의 기억은 같은 가락이 아니다.
• 소련 지원대의 늦은 공개: 중·소 관계의 냉온이 이 기억을 수십 녠간 나타났다 사라졌다 하게 했다.
• 오늘날의 외교 기호(비호대, 쿠리셴코)와 관련된 사용 자리는 민감하다.

자료와 미상 사항

알펴진 주요 자료:

• 일본 방위청 전사실 《전사총서》 중국 방면 항공 작전 관련 권(일본 측 관편)
• 첸놀트 《전사의 길》(Way of a Fighter) 회고록
• 중국어: 중국 공군 전사·해군 전사에 관한 연구와 회고록 여러 종(구체적 서목은 미상)

미상 사항: 장인 침선의 구체적 선박 수와 명단 집계; 8·14 격추 실증 수치; 고지항 희생 세부; 진회민 충돌 세부와 진난 공개 편지 원문; 소련 지원대 인원과 희생 수 집계; 쿠리셴코 사적 세부; AVG 주장과 실증 격추 수의 구체적 연구 출처; 험프 수송량·추락기 수·승무원 희생 수 각 집계; "제1세대 조종사 평균 생존은 달 단위"의 출처와 통계 기반; 일본 측 재화 항공 병력 손실 수치.